-Η λαϊκή ρήση λέει ότι: «Κάθε εμπόδιο είναι σε καλό». Η ακύρωση του έργου της σύνδεσης του λιμένα «Φίλιππος Β» με το σιδηροδρομικό δίκτυο, από το Ελεγκτικό Συνέδριο, θεωρούμε ότι μπορεί να γίνει αφορμή για την επαναξιολόγηση του ρόλου του λιμένα στα ανατολικά της Καβάλας.
-Η βόρεια Ελλάδα διαθέτει τέσσερα μεγάλα λιμάνια και μερικά μικρότερα. Αναφερόμαστε στα λιμάνια Θεσσαλονίκης, «απόστολος Παύλος», «Φίλιππος Β», Αλεξανδρούπολης. Τα μεγάλα λιμάνια πρέπει να αποκτήσουν τον δικό τους ξεχωριστό ρόλο και το καθένα να «συμπληρώνει» τα άλλα στο δίκτυο. Για παράδειγμα, το λιμάνι Θεσσαλονίκης είναι, αναμφισβήτητα, η «πύλη» της βαλκανικής ενδοχώρας και μακράν το πιο εμπορικό από τα τέσσερα στην βόρεια Ελλάδα. Το έτος 2023, από το λιμάνι αυτό φορτώθηκαν περίπου 3 εκατομμύρια τόνοι χύδην ξηρού φορτίου σε 716 πλοία. Στο λιμάνι «Φίλιππος Β» φορτώθηκαν 251.231,71 τόνοι σε 54 πλοία, ενώ στο λιμάνι Αλεξανδρούπολης φορτώθηκαν 217.187 τόνοι σε 79 πλοία. Επίσης, η κίνηση των εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι Θεσσαλονίκης εμφανίζει συνεχή ανοδική πορεία. Το έτος 2023 φορτώθηκαν 520.048 εμπορευματοκιβώτια, ενώ στο λιμάνι «Φίλιππος Β» μηδέν και στην Αλεξανδρούπολη 1.616.
-Η Θεσσαλονίκη, επομένως, είναι ασυναγώνιστη στην εμπορική κίνηση του λιμανιού της. Τα λιμάνια της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης έχουν υποτυπώδη εμπορική κίνηση. Μεγάλο μειονέκτημα, επίσης, είναι ότι τα λιμάνια Καβάλας και Αλεξανδρούπολης, δεν συνδέονται με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Η Αλεξανδρούπολη, ωστόσο, μπορεί να συνδεθεί σιδηροδρομικά με τα μεγάλα λιμάνια στον Εύξεινο Πόντο. Και να παίξει τον ρόλο της «παρακαμπτήριας οδού» του Ελλήσποντου (Δαρδανελίων). Με τον πόλεμο στην Ουκρανία, επίσης, αναδείχτηκε ως «διαμετακομιστικό κέντρο» προς την ανατολική Ευρώπη. Και με τον πλωτό σταθμό Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου έγινε «ενεργειακός κόμβος». Αντιθέτως, υστερεί στην εμπορική αλλά και την επιβατική κίνηση. Η επιβατική κίνηση αφορά στην γραμμή προς την Σαμοθράκη, ενώ γίνεται προσπάθεια σύνδεσης με τα νησιά του ανατολικού Αιγαίου πελάγους.
-Το λιμάνι «Φίλιππος Β» βρίσκεται «ανάμεσα» στην Θεσσαλονίκη και την Αλεξανδρούπολη. Και με την διακίνηση χύδην ξηρού φορτίου, κυρίως, δεν μπορεί να γίνει ανταγωνιστικό. Η επέκταση του κρηπιδώματος έγινε για να δώσει προοπτική στην διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Αλλά, χωρίς την σιδηροδρομική γραμμή, δεν μπορεί να αναπτυχθεί η συγκεκριμένη δραστηριότητα.
-Κατά την άποψη μας, ο λιμένας «Φίλιππος Β» πρέπει να παίξει τον ρόλο του «επίκεντρου» της θαλάσσιας συγκοινωνίας στο δίκτυο των λιμένων της βόρειας Ελλάδας. Η Καβάλα, μέσω του λιμανιού «Φίλιππος Β», μπορεί να συνδεθεί με τα νησιά του βόρειου Αιγαίου πελάγους (Θάσο, Σαμοθράκη, Λήμνο), με τα νησιά του ανατολικού Αιγαίου πελάγους (Λέσβο, Χίο, Σάμο), με τις βόρειες Σποράδες (Σκιάθο, Σκόπελο, Αλόννησο), με νησιά των Κυκλάδων, ακόμα και των Δωδεκανήσων! Το πλεονέκτημα του λιμανιού, είναι η εύκολη πρόσβαση από τον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας οδού. Και η επέκταση του κρηπιδώματος, προσφέρει την δυνατότητα για την κατασκευή σύγχρονων εγκαταστάσεων για τους επιβάτες και τα οχήματα που ταξιδεύουν.
-Ο λιμένας «απόστολος Παύλος» θα γίνει τουριστικός λιμένας, για την υποδοχή των κρουαζιερόπλοιων, τουριστικών σκαφών στην μαρίνα και των υδροπλάνων στο υδατοδρόμιο.
-Η άποψη μας είναι, ότι αντί για το έργο της σύνδεσης του λιμένα «Φίλιππος Β» με το σιδηροδρομικό δίκτυο (στους Τοξότες), για να εξυπηρετηθεί η σημερινή εμπορική κίνηση με χαμηλό κόστος, πρέπει να κατασκευαστεί η λεγόμενη «σιδηροδρομική Εγνατία». Το τραίνο θα μεταφέρει τα εμπορευματοκιβώτια, το χύδην φορτίο (ξηρό και υγρό), καθώς και το γενικό φορτίο, γρήγορα και με ενδιάμεσους σταθμούς από την Θεσσαλονίκη μέχρι την Αλεξανδρούπολη.
-Έτσι, τα τέσσερα μεγάλα λιμάνια της βόρειας Ελλάδας θα αποκτήσουν συγκεκριμένους ρόλους, δεν θα είναι ανταγωνιστικά μεταξύ τους και θα εξυπηρετήσουν όλες τις ανάγκες. Ευελπιστούμε πως οι πολιτικοί παράγοντες θα καταλάβουν το συμφέρον των τοπικών κοινωνιών, θα στηρίξουν τον παραπάνω σχεδιασμό, ρεαλιστικό νομίζουμε και θα τον υλοποιήσουν.
