-Αναρωτιόμαστε πως μπορεί η Ελλάδα, που διαθέτει σημαντικό αριθμό λιμανιών, να γίνει «κόμβος» στο διαμετακομιστικό εμπόριο, όταν μόνο τρία λιμάνια της χώρας έχουν «ελεύθερη ζώνη». Είναι τα λιμάνια του Πειραιά, της Θεσσαλονίκης και του Ηρακλείου (στην Κρήτη). Η ελεύθερη ζώνη είναι συγκεκριμένος περίφρακτος και φυλασσόμενος χώρος εντός των λιμένων, που διατίθεται ειδικά για εμπορεύματα προερχόμενα από το εξωτερικό με προορισμό πάλι το εξωτερικό και τα οποία δεν υπόκεινται σε τελωνειακές διατυπώσεις.
-Η κοινοπραξία των εταιρειών που πήρε το λιμάνι «Φίλιππος Β» εξετάζει, μεταξύ άλλων, την δημιουργία «ελεύθερης ζώνης» στο λιμάνι. Με σκοπό, να προσελκύσει επιχειρήσεις οι οποίες εκτός από την διακίνηση προϊόντων, θα αναπτύσσουν και μεταποιητική δραστηριότητα.
-Καταρχάς, πως θα δημιουργηθεί «ελεύθερη ζώνη» στο λιμάνι «Φίλιππος Β», χωρίς να έχει το λιμάνι σύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο; Για την υπάρχουσα, υποτυπώδη, εμπορική κίνηση του λιμανιού, είναι αρκετή η γειτνίαση με τον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας οδού. Όμως, αν αυξηθεί το διαμετακομιστικό εμπόριο, θα χρειαστεί και ο σιδηρόδρομος.
-Θα ρωτήσει κάποιος το εξής: «Αφού υπάρχει «ελεύθερη ζώνη» στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, γιατί να δημιουργηθεί δεύτερη ζώνη στην Καβάλα; Η απάντηση είναι, ότι όλα τα μεγάλα λιμάνια της Ελλάδας πρέπει να έχουν «ελεύθερη ζώνη», γιατί η χώρα πρέπει να γίνει «κόμβος» στο διαμετακομιστικό θαλάσσιο εμπόριο. Ειδικά όταν γίνει ο «διάδρομος» από την Ινδία, την Μέση Ανατολή προς την Ευρώπη (India-Middle East-Europe Corridor). Τα ελληνικά λιμάνια και ιδιαίτερα τα λιμάνια της βόρειας Ελλάδας, θα παίξουν σημαντικό ρόλο στον «διάδρομο» αυτό.
-Η Θεσσαλονίκη θα είναι, βεβαίως, το «βασικό» λιμάνι, αλλά η Καβάλα θα έχει συμπληρωματικό ρόλο με το «Φίλιππος Β». Άλλωστε, το δήλωσε και ο διευθύνων σύμβουλος της «Οργανισμός Λιμένα Καβάλας Α.Ε.», Άγγελος Βλάχος, στο Balkan forum. «Η Καβάλα δεν έχει λόγο να ανταγωνιστεί την Θεσσαλονίκη, αλλά αντίθετα επιδιώκει να λειτουργεί συμπληρωματικά τόσο με την Θεσσαλονίκη, όσο και με την Αλεξανδρούπολη, εξυπηρετώντας ειδικά φορτία και δραστηριότητες που δεν αφορούν αποκλειστικά το εμπορικό αντικείμενο», είπε.
-Εάν δημιουργηθεί «ελεύθερη ζώνη» και στο λιμάνι «Φίλιππος Β», θα μειωθεί, ή και θα εξαλειφθεί, η χρονοβόρα τελωνιακή διαδικασία. Αυτό σημαίνει πως θα μειωθεί, ή θα εξαλειφθεί, η εργασία των τελωνιακών υπαλλήλων (σ.σ. και των εκτελωνιστών κατ’ επέκταση). Δηλαδή, ίσως να μη χρειάζεται η λειτουργία του τελωνείου στην Καβάλα.
-Είτε δημιουργηθεί «ελεύθερη ζώνη», είτε όχι, η χαμηλή εμπορική κίνηση στο λιμάνι «Φίλιππος Β», δεν δικαιολογεί την λειτουργία Τελωνείου στην Καβάλα. Είναι προτιμότερο, λέμε, να ενισχυθούν με προσωπικό οι τελωνειακές Υπηρεσίες στους μεθοριακούς σταθμούς στα ελληνοβουλγαρικά και τα ελληνοτουρκικά σύνορα, απ’ όπου διέρχονται χιλιάδες άνθρωποι και οχήματα σε ετήσια βάση.
-Περισσότερα θα μάθουμε εντός τους 2027, όταν θα ολοκληρωθεί το νέο αναπτυξιακό σχέδιο για το λιμάνι «Φίλιππος Β», το οποίο υπέβαλε η παραχωρησιούχος κοινοπραξία εταιρειών στα αρμόδια Υπουργεία. Στο σχέδιο αυτό προβλέπονται οι δραστηριότητες στο λιμάνι.
