Η επιμονή της λεγόμενης «Ένωσης Πολιτών Νέας Καρβάλης και Καβάλας για τον ασφαλή σιδηρόδρομο» να επανασχεδιαστεί το τμήμα Νέας Καρβάλης-λιμάνι «Φίλιππος Β», με γνώμονα την ασφάλεια, υποστηρίζοντας την «εναλλακτική χάραξη» βορείως του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας οδού, θα «τινάξει στον αέρα» το έργο της σύνδεσης του λιμένα «Φίλιππος Β» με το (ανύπαρκτο σήμερα) σιδηροδρομικό δίκτυο της ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης και τον καταργηθέντα (ως έργο) σιδηροδρομικό άξονα Θεσσαλονίκη-Αμφίπολη-Καβάλα-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο.
Λυπούμαστε πολύ για το επίπεδο της συζήτησης που έγινε στο δημοτικό συμβούλιο Δήμου Καβάλας, την Τετάρτη 3 Ιουνίου 2026, για την έκδοση ψηφίσματος. Ορισμένοι «ταγοί» δεν αντιλαμβάνονται, ή δεν θέλουν να αντιληφθούν, αυτά που ακούνε. Αυτά που ειπώθηκαν από την εκπρόσωπο της εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδας», συγκεκριμένες αλλαγές στο έργο (επί της αρχικής χάραξης της σιδηροδρομικής γραμμής), ήταν σαν μην ειπώθηκαν! Είπε η εκπρόσωπος της εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδας», ότι ο σταθμός διαλογής εμπορευμάτων θα «μετακινηθεί» σε απόσταση μεγαλύτερη του ενός χιλιομέτρου από το εργοστάσιο των χημικών λιπασμάτων και συγκεκριμένα από την μονάδα αμμωνίας. Επίσης, το τμήμα της γραμμής που «γειτνιάζει» με τις εγκαταστάσεις του εργοστασίου λιπασμάτων θα υπογειοποιηθεί, ώστε να μην υπάρχει οπτική επαφή του τραίνου με το εργοστάσιο.
Στο σημείο αυτό να κάνουμε την εξής «παρένθεση». Ο σταθμός διαλογής τραίνου, ή ο σιδηροδρομικός σταθμός διαλογής εμπορευμάτων, είναι μία εξειδικευμένη εγκατάσταση, όπου τα τραίνα ταξινομούνται και οργανώνονται ανάλογα με τον προορισμό τους. Η λειτουργία του περιλαμβάνει την διάσπαση εμπορικών αμαξοστοιχιών και τον ανασχηματισμό τους, την σύνδεση, ή αποσύνδεση βαγονιών, καθώς και την συντήρηση και αποθήκευση του τροχαίου υλικού. Επίσης, η ταχύτητα της εμπορικής αμαξοστοιχίας στο τμήμα της γραμμής Νέα Καρβάλη-λιμάνι «Φίλιππος Β» θα είναι χαμηλή (δεν θα υπερβαίνει τα 40 χιλιόμετρα ανά ώρα). Όσον αφορά το φορτίο των βαγονιών, θα είναι χύδην ξηρό φορτίο και όγκοι μαρμάρου, ενώ στο μέλλον, όπως ανέφερε ο διευθυντής του λιμένα «Φίλιππος Β», υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον από την Ρουμανία και την Βουλγαρία, για την μεταφορά σιτηρών, εμπορευματοκιβωτίων, αυτοκινήτων και ξυλείας. Σήμερα, η διακίνηση των φορτίων αυτών γίνεται με πλοία που περνούν τον Ελλήσποντο, την θάλασσα του Μαρμαρά και τον Εύξεινο Πόντο, για να φτάσουν στα μεγάλα λιμάνια της Βουλγαρίας (Βάρνα, Μπουργκάς) και της Ρουμανίας (Κωστάντζα). Το κόστος της μεταφοράς είναι υψηλό. Ενώ, με τον σιδηρόδρομο από τα λιμάνια του Εύξεινου Πόντου μέχρι τον λιμένα «Φίλιππος Β» το κόστος θα μειωθεί σημαντικά. Επιπλέον, στον λιμένα «Φίλιππος Β» θα μπορούν να προσεγγίσουν πλοία μεγάλης χωρητικότητας εμπορευμάτων, διότι το εμπορικό λιμάνι Καβάλας έχει το μεγαλύτερο βάθος, από όλα τα λιμάνια ανατολικότερα της Θεσσαλονίκης.
Πείτε μας, ειλικρινά, πόσο επικίνδυνο είναι το τραίνο που μεταφέρει σιτηρά, μάρμαρα, εμπορευματοκιβώτια και κινείται με ταχύτητα 40 χιλιόμετρα ανά ώρα, για να προκαλέσει ατύχημα μεγάλης έκτασης;
Πιστεύαμε πως ο πρόεδρος του Βιοτεχνικού Πάρκου Καβάλας, ακούγοντας τις αλλαγές στην μελέτη περιβαλλοντικών όρων του έργου, τις οποίες δέχτηκε το Συμβούλιο της Επικρατείας, θα έλεγε στην συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου Δήμου Καβάλας, ότι η εταιρεία αποσύρει την αίτηση ακύρωσης των περιβαλλοντικών όρων του έργου, η οποία συζητήθηκε στο ΣτΕ τον περασμένο Μάιο και αναμένεται η απόφαση. Όπως απέσυραν την αίτηση ακύρωσης που κατέθεσαν, οι εταιρείες που διαχειρίζονται τα Πετρέλαια, τα Λιπάσματα και την Βιομηχανική Περιοχή Καβάλας.
Ο πρόεδρος του Βιοτεχνικού Πάρκου, αντί να απαντήσει αν τον ικανοποιούν οι αλλαγές που ανέφερε η εκπρόσωπος των «Σιδηροδρόμων Ελλάδας», μίλησε για τον αγωγό φυσικού αερίου από τα Πετρέλαια μέχρι τα Λιπάσματα. Και για το οικόπεδο του Βιοτεχνικού Πάρκου που απαλλοτριώνεται, για να κατασκευαστεί η σιδηροδρομική γραμμή. Ο μη αδειοδοτημένος αγωγός φυσικού αερίου, που διασχίζει τον οικισμό της Νέας Καρβάλης, απέκτησε αίφνης επικινδυνότητα, επειδή θα «περάσει από πάνω του» η σιδηροδρομική γραμμή! Ασφαλώς και ελήφθη υπόψη στην κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής η ύπαρξη του συγκεκριμένου αγωγού και κάθε αγωγού στην περιοχή.
Όσον αφορά την απαλλοτρίωση οικοπέδου του Βιοτεχνικού Πάρκου, θα ρωτήσουμε τον φίλτατο πρόεδρο τι είναι πιο σημαντικό: «Να συνδεθεί το λιμάνι «Φίλιππος Β» με τον σιδηρόδρομο, ή να διατηρηθούν μερικά συμβόλαια με επιχειρηματίες;». Δεν μπορεί η διοίκηση του ΒΙΟ.ΠΑ. να αγοράσει ένα οικόπεδο βορείως του αυτοκινητόδρομου, για να εγκατασταθούν εκεί οι επιχειρήσεις; Άλλωστε, τα οικονομικά του φορέα έχουν εξυγιανθεί και θα λάβει την αποζημίωση για την απαλλοτρίωση του οικοπέδου.
Η σιδηροδρομική γραμμή, όμως, δεν μπορεί να χαραχθεί βόρεια της Εγνατίας οδού, γιατί όπως εξήγησε η εκπρόσωπος των «Σιδηροδρόμων Ελλάδας», θα είναι ένα άλλο έργο! Η Ελλάδα εξασφάλισε την ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για το έργο της γνωστής χάραξης των 32 χιλιομέτρων από το λιμάνι «Φίλιππος Β» μέχρι τους Τοξότες. Νομίζουν μερικοί πως είναι τόσο απλό να «ακυρώνουμε» έργα, να καταθέτουμε αίτηση για άλλο έργο και η χρηματοδότηση να εγκρίνεται αμέσως από την Ευρωπαϊκή Ένωση;
Η βόρεια χάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής, πάνω από τον αυτοκινητόδρομο, την οποία ζητούν οι κάτοικοι της Νέας Καρβάλης, οι εργαζόμενοι των Λιπασμάτων και συμφωνούν ορισμένοι λαϊκιστές πολιτικοί, όχι μόνο θα εκτοξεύσει την δαπάνη του έργου, είναι τεχνικά ανεφάρμοστη λύση. Μόνο η επικίνδυνη κλίση της σιδηροδρομικής γραμμής, για να «κατεβαίνει» το τραίνο από το βουνό (μέσα από σήραγγα) προς το λιμάνι, είναι απαράδεκτη κατασκευή. Ας υποβάλλουν οι υποστηρικτές της χάραξης αυτής στην Ευρωπαϊκή Ένωση πρόταση για χρηματοδότηση του έργου. Ίσως λάβουν έγκριση! Έως τότε, το ψήφισμα του δημοτικού συμβουλίου Δήμου Καβάλας είναι: «Να είχαμε να λέγαμε, χελώνες να κουρεύαμε»!
