-Μία ιστοσελίδα οικονομικού περιεχομένου, με ειδήσεις για την οικονομία και το εμπόριο, στην Βουλγαρία δημοσίευσε την δήλωση που φέρεται να έκανε ο Γκεόργκι Πέεφ, υπουργός μεταφορών και επικοινωνιών, σε ένα οικονομικό φόρουμ στην Σόφια. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα, ο υπουργός είπε ότι γίνονται συνομιλίες μεταξύ της κυβέρνησης της Βουλγαρίας και της κυβέρνησης της Ελλάδας, με σκοπό την παραχώρηση μεριδίου συμμετοχής στο λιμάνι «Φίλιππος Β».
-Κανείς δεν μπορεί να εμποδίσει να γίνει μία εταιρική συμφωνία, δηλαδή να αγοράσει κάποιος μερίδιο μετοχών σε μία εταιρεία, ή κοινοπραξία εταιρειών. Ωστόσο, το λιμάνι «Φίλιππος Β» είναι δημόσια υποδομή, την οποία διαχειρίζεται το Υπερταμείο. Το ελληνικό Δημόσιο υπέγραψε σύμβαση με κοινοπραξία εταιρειών, για την παραχώρηση δραστηριότητας στο λιμάνι. Επομένως, αν ενδιαφέρεται το βουλγαρικό Δημόσιο, ή μία βουλγαρική εταιρεία, να συμμετέχει στην κοινοπραξία, θεωρούμε ότι πρέπει να γίνει τροποποίηση της σύμβασης. Και η νέα σύμβαση, πρέπει να εγκριθεί από το ελληνικό κοινοβούλιο, όπως έγινε με την αρχική σύμβαση της υπο-παραχώρησης των σαράντα (40) ετών.
-Εμείς θα διαφωνήσουμε με την συμμετοχή, είτε του βουλγαρικού κράτους, είτε βουλγαρικής εταιρείας, στην διαχείριση του λιμένα «Φίλιππος Β». Η Βουλγαρία είναι μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και δικαιούται να διακινεί τα εμπορεύματα που εξάγει, ή εισάγει, από τα ευρωπαϊκά λιμάνια. Μπορεί, επίσης, να εξυπηρετείται από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, που έχει μεγαλύτερη εμπορευματική κίνηση.
-Αν η Βουλγαρία θέλει να έχει «πρόσβαση» στο Αιγαίο πέλαγος, εκτός από την διακίνηση εμπορευμάτων μέσω του Ελλήσποντου από τα βουλγαρικά λιμάνια στον Εύξεινο Πόντο, έχουμε να καταθέσουμε μία εναλλακτική πρόταση. Να καταθέσει η κυβέρνηση της Βουλγαρίας πρόταση προς την κυβέρνηση της Ελλάδας, για την κοινή χρηματοδότηση του έργου σιδηροδρομικής σύνδεσης των λιμανιών της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολης, με τα λιμάνια του Εύξεινου Πόντου. Και αν η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν χρηματοδοτήσει το έργο αυτό, που είναι σημαντικό για την «παράκαμψη» του Ελλήσποντου, να διαθέσουν εθνικούς πόρους οι δύο χώρες. Γίνονται τόσα έργα «διασυνοριακής συνεργασίας» μεταξύ Ελλάδας-Βουλγαρίας, μπορεί να γίνει και μία «σιδηροδρομική Εγνατία».
-Μπορούν, μάλιστα, στο έργο αυτό να συνδράμουν οικονομικά εταιρείες από την Ελλάδα και την Βουλγαρία, να γίνει δηλαδή Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (Σ.Δ.Ι.Τ.), ή να γίνει διαγωνισμός και να δοθεί το έργο σε κοινοπραξία ελληνικών και βουλγαρικών εταιρειών. Στις 29 Οκτωβρίου 2026, όπως αναφέρει δημοσίευμα βουλγαρικής εφημερίδας, στις Βρυξέλες υπογράφηκε «κοινό σχέδιο δράσης» για είκοσι πέντε (25) μεγάλα έργα μεταφορών, ύψους 23 δισεκατομμυρίων ευρώ, μεταξύ Ελλάδας, Βουλγαρίας, Ρουμανίας. Γιατί, λοιπόν, δεν εντάσσεται στα έργα αυτά, η σιδηροδρομική σύνδεση των ελληνικών λιμανιών, από την Ηγουμενίτσα μέχρι τα λιμάνια της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας στον Εύξεινο Πόντο;
-Κατά την άποψη μας, η διαπραγμάτευση που γίνεται για την απόκτηση μεριδίου στο λιμάνι «Φίλιππος Β» από την Βουλγαρία είναι εκ του πονηρού. Είναι αρκετή η «επέλαση» των Βουλγάρων στην αγορά ακινήτων στην περιοχή της Καβάλας.
